柴油发电机的共轨压力探头失效的测定

摘要：本文结合康明斯国三机型的柴油发电机共轨压力探头失效的故障案例，对柴油发电机共轨压力传感器的失效样品进行了测定与讲述，由浅及深的分析并较终确定了问题的根本原因，提出了改进优化举措，为其他零部件的设计与事故详述供应了参考。

柴油发电机高压共轨压力传感器作为柴油发电机高压共轨燃油喷射装置的压力检测单元，是ECM(Electronic Control Unit)做出较佳柴油喷射量的重要依据，装置控制实现发电机内较高效的燃油空气混合比例燃烧，也是较终能否实现节能减排的核心所在.共轨压力探头（CRPS）为压敏效应式，有3个接线号端子为搭铁线号端子为电源线所示。

用万用表的电阻档，分别测量1号端子与a08号端子、2号端子与a43号端子、3号端子与a28号端子之间的电阻值，来预判外电路是否存在短路及断路损坏。

关闭点火开关，拔下共轨压力传感器插头，将点火开关置于ON位置，测量探头侧插头3号端子与搭铁间的电压（应为5V）、2号端子与搭铁间的电压（应为0.5V左右）、1号端子与搭铁间的电压（应为0）。

用X-431故障诊断仪读取发电机装置数据流，涉及共轨压力的参数流共有4个：燃油装置轨压、轨压设定值、实际轨压较大值、轨压探头输出电压。当发电机冷却水温度达到80℃、怠速运转时，轨压传感器输出电压应为1V左右，燃油装置轨压和轨压设定值均为25MPa左右，轨压设定值与燃油系统轨压数值十分接近。

（2）共轨压力传感器测得的共轨压力与实际值相差较大。原由是搭铁线针脚搭铁不佳，传感器内部电路损坏。

启动时系统以共轨的压力为参量来控制喷油泵的动作，在共轨压力已知的前提下，装置通过控制喷油泵的开启、关闭时刻来控制进入汽缸的燃油量，如果失去了共轨压力信号，系统便失去了燃油喷射控制的重要参数，此时，装置控制发电机无法启动。同理，如果在发电机运行时突然失去了共轨压力信号，发电机会立即熄火。但是当共轨压力探头失效（例如拔掉CRPS插头）时，发电机能否打着火，无法一概而定，应视具体机型而考虑，即使采用了同一个电喷系统（如博世的CRS2.0），有的机型可以打着火，有的机型不能，主要取决于装置的控制对策。

① 对于增压共轨柴油发电机（博世的CRS2.0系统），当共轨压力探头失效时，发电机很难着火及运行。

起动时，ECU以共轨的压力为参量来控制喷油泵的动作，在共轨压力已知的前提下，ECU通过控制喷油嘴的开启、关闭的时刻来控制进入汽缸的喷油量，如果失去了共轨压力信号，ECM便失去了燃油喷射控制的重要参量，此时，ECM便控制发电机不能起动。同理，如果在发电机运行时突然失去了共轨压力信号，发电机会立即熄火。

② 对于国三柴油发电机博世共轨装置，当共轨压力传感器失效时，发电机可以正常起动及运行（跛行回家）。

当ECM预判轨压传感器信号失效、轨压传感器本身事故、信号线损坏（断路或短路）等事故时，ECM采取下列方法：

e．限制发电机转速（小于1700转/分钟，通过控制喷油量实现），在限制范围内，油门仍然起用途。

③ 对于柴油发电机国三德尔福共轨系统，当共轨压力传感器失效（丢失）时，发电机起动困难及运转。会产生下列相关的损坏码：P0192、P0193。

当共轨压力探头失效（漂移）时，发电机功率低效（减转矩模式）。会产生下列相关的故障码：P11912、P1192、P1193。

探头测量到的压力值与实际压力值相差较大时，系统按照探头反馈的压力来控制燃油喷射，会使混合气过浓或过稀。