柴油发电机的充量系数实验原理与公式

指的是在进气行程时气缸真实吸入的混合气体积除以汽缸容积。也是指泵的实际流量与泵的理论流量之比，也是衡量不一样柴油发电机性能和进气过程完善程度的重要指标。康明斯公司在本文中主要测定非增压柴油发电机充气量系数的试验策略和计算公式，借此寄望用户可以知晓柴油发电机速度对充量系数的危害。

充量系数ηυ为换气终了实际留在气缸内的新鲜充量mg与以进气状态(密度ρs)充满气工作容积Vh的理论充量mh(即ρsVh)的比值：

充量系数愈大，柴油发电机的换气品质愈好，从而为其完全燃烧、提升动力性与经济性，减少排气污染，减小热负载与可靠工作打下了坚实的基础。随着柴油发电机不断地向高速化发展，换气时间大大缩短，气流转速明显增大，出现气流转速所需的压力差及其流动损失都随之增大，致使充量系数减小，这一现象已成为柴油发电机进一步强化的主要障碍因此，只有深入认识换气程序的本质，透彻分析危害充量系数的各种条件及其危害程度和相互关系，找到提升充量系数的高效举措，才能实现柴油发电机的高速化与高性能。

新鲜空气在吸入过程中，受到进气管、进气道、气门、汽缸壁和活塞等一系列受热零件的加热，引起温升。

使气缸内废气压力下降，这样不仅可以降低残余废气系数，有利于提高充量系数，而且可以减少泵气功。

可以获得较好的充气效果，特别是在高速度时，适当推迟进气门关闭时间，可以利用高速气流的惯性来增加每循环气缸充气量

由间断进气而致使的进气压力波动对柴油发电机进气量影响很大，进气管长度、直径等进气机构参数会改变进气压力波。适当调节这些数据，可以高效地利用进气管的压力波，以增加充量系数，改进转矩特征，这已在柴油发电机上得到利用。